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需要注意的是,2020年组织架构调整后,华为智能汽车解决方案事业部已经有多位管理层依次辞职。上年11月,华为无人驾驶精英团队创办人、自动驾驶研发部原科长陈奇辞职,添加极氪汽车,承担极氪无人驾驶业务流程;顶尖作用安全专家佘晓丽添加蔚来汽车,出任算法研究的内部结构权威专家。今年,华为智能驾驶产品部科长苏箐辞职。
首先是影响到项目的发展,对于华为汽车BU首席架构师而言之所以选择离职有着自身的想法,但是一旦离职后就会影响到项目的长期发展,这对于项目的所有科研人员而言都是不利的。
不断地研发支出即便是华为也无法长时间维系,于是便有了一年三位核心高管离职的风波。就在昨天,华为智能 汽车 解决方案事业部智能驾驶产品部首席架构师陈亦伦离职。陈亦伦2018年加入华为,可谓是开创华为智能 汽车 BU的元老,被誉为自动驾驶技术的“大脑”,华为拿下L4,陈亦伦功不可没。
持续亏损的 汽车 业务又一位核心人员宣布离职。日前,华为智能 汽车 解决方案事业部(以下简称“BU”)智能驾驶产品部首席架构师陈亦伦宣布已经离职,转投清华大学智能产业研究院(AIR),任智能机器人方向首席专家。资料显示,陈亦伦本科及硕士毕业于清华大学电子工程系,博士毕业于美国密西根大学电子工程系。
作为华为曾经的明星高管,苏箐的离开业界唏嘘不已。苏箐算得上华为的老员工,加入华为从海思芯片做起,是典型的技术派。
纵观苏菁履历,其是一个标准的“工科男”,曾任华为终端公司首席架构师,后出任华为智能驾驶产品部负责人。尤其是他率领团队打造的自动驾驶系统解决方案ADS,并搭载在北汽极狐阿尔法S上亮相而声名鹊起。不过因多次发表饱受争议的言论也注定了他的悲剧。除了此次‘杀人’事件,苏菁还表述过车和计算机的关系。
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